随着锂电池汽车行业的快速发展，锂电池的PACK连接◤问题越来越突出。很■多大巴车整车电池组有上干组，单体电池的正负极材质为铝箔和铜箔，如何实现锂电池组可靠、质轻、简单的串、并连接是制约锂电池汽车发展的瓶颈技术。 我≡公司通过自主创新开发了两种锂电池连接的铜铝复合材料。铜铝复合基柱材料和铜铝复合过渡片。基柱材料：由3mm的铜材和10mm的铝◣板复合制成铜铝复合基柱材料，完成铜材负极的铜集尔相联，而铝和外铝板
随着锂电池汽车行业的快速发展，锂电池的PACK连接问题越来越突出。很多大巴车整车电池组有上干组，单体电池的正负极材质为铝箔和铜箔，如何实现锂电池组可靠、质轻、简单的串、并连接是制约锂电池汽车发展的瓶颈技术。
我公司通过自主∩创新开发了两种锂电池连接的铜铝复合材料。铜铝复合基柱材料和铜铝复合过渡片。基柱材料：由3mm的铜材和10mm的铝板复合制成铜铝复合基柱材料，完成铜材负极的铜集尔相联，而铝和外铝板相联，形成电池组两个外露电极均为铝材可以采用正常的激光焊接工艺完成连接;连接片材料：在铝板中间复合一条10mm作用的『铜带，铜带通过铜铆钉和内部的铜集尔相联，两侧的铝板完成单体电池之间的串并联。
锂电池用铜铝复合连接片产品尺寸：
根据用户需求定制而成
锂电池用铜︽铝复合连接片产品特点：
复合强度高，实现铜铝间的冶金结合，铜铝间无接触电阻，质量稳定可靠
锂电池用铜铝复合□连接片技术参数：
复合强度：≥100MPa
什么是锂电池连▲接片?
锂电池连接片是用于传输电流的装置，在一些电池设备上的起着不小的作用，接下来我们一起来详细来了解一下锂电池连接片╲吧!
锂电池连接片一般是长方形、梯形、三角形和阶段形等。它可用于传〒输电流的装置，作用是防止不该被焊上的部分被焊锡连接，回流焊就是靠阻焊层实现的。板子整面的经过滚烫的锡水，没有阻卐焊层的裸露电路板就沾锡被焊接了，而有阻焊层的部分则不会沾锡。
锂电池连接片的电池点焊更牢固，广◆泛应用于18650锂电池、18650电池组，镍氢↙镍镉电池、锂离子电池、手机电池、笔记本电池、移动电源电⌒池、纽扣电池、动力电池组、电动车电池等行业。
软连接表面贴0.1厚镀镍铜箔，这样在焊接的时候，表面容易高温氧化变色，在不破坏产品↓表面镀层的情况下做耐抛光清洗，需要做特殊处理，这样的产品▲∞，既解决了不需要整体电镀的问题，也解决了①导电率的问题，值得推广和研究。
导电材料 | |
规格（厚度mm） | 0.2~10 |
铜铝体积↑比 | 15~20:80~85 |
电阻率(Ω m㎡ /m ） | ≤0.024 |
抗拉强度(MPa) | 150-170 |
延伸率(%) | 15~30 |
铜层厚度(mm) | 0.15~1.0 |
化学成分 | Cu+Ag≥99.90%，Al≥99.70% |
剥离强度（N/mm） | ＞ 12 |
铜铝复合导热材料 | |
规格（厚度mm） | 0.08~0.25 |
铜铝体积比 | 15~20:80~85 |
抗拉强度(MPa) | 150-170 |
延伸率(%) | 3~5 |
铜层厚度(mm) | 0.015~0.020 |
化学成分 | Cu+Ag≥99.90%，Al≥99.70% |
剥离强度（N/mm） | ＞12 |
双面铜铝复◇合箔 | |
|---|---|
规格 | 0.1~0.2㎜×50~500㎜×C |
牌号 | CCA11 |
状态 | O态 |
复层金属牌号 | T2 |
基层金属牌号 | 1060 |
抗拉强度（MPa） | 110 |
延伸率（%） | 13 |
密度（g/cm3） | 4.1 |
铜层比例（%） | 22.6 |
用途 | 主要应用于屏蔽电缆、漏泄电缆，散热卐器等行业。 |
